Mae'r Gymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol wedi cyhoeddi ei dogfen ganllaw 2026 ar gyfer cludo cadeiriau olwyn a chymhorthion symudedd wedi'u pweru gan fatri, gan osod meincnodau cydymffurfio llym y mae'n rhaid i gyflenwyr batris lithiwm i'r sector dyfeisiau adsefydlu a chynorthwyol eu bodloni bellach.
O dan y rheolau wedi'u diweddaru, sy'n tynnu o Gyfarwyddiadau Technegol ICAO a'r 67ain argraffiad o Reoliadau Nwyddau Peryglus IATA, mae'n rhaid i fatris ïon lithiwm a ddefnyddir i bweru cadeiriau olwyn, sgwteri a chymhorthion symudedd eraill fod wedi pasio Llawlyfr Profion a Meini Prawf y Cenhedloedd Unedig, Rhan III, is-adran 38.3. Nid yw'r gofyniad profi hwn yn-trafodadwy: hebddo, bydd cwmnïau hedfan yn gwrthod cario'r ddyfais.
Cynhwysedd yw'r trothwy gweithredol allweddol. Mae batris lithiwm sy'n parhau i fod wedi'u gosod mewn cymorth symudedd ac sydd gyda'i gilydd yn fwy na 300 wat-awr yn sbarduno rhwymedigaethau diogelwch ychwanegol ar gyfer y cwmni hedfan, gan gynnwys cynwysyddion sy'n gwrthsefyll tân neu orchuddion sy'n gwrthsefyll tân, neu efallai y bydd angen i'r batri gael ei gludo am bris gostyngol o 25 y cant neu lai. Pan dynnir batris i'w cludo, ni ddylai'r cyfanswm cronnus fod yn fwy na 300 Wh. Gall teithwyr hefyd gario batris sbâr, ond eto dim ond hyd at 300 Wh cronnol, ac mae'n rhaid i'r holl fatris lithiwm sydd wedi'u tynnu a'r batris sbâr deithio yn y caban teithwyr, wedi'u hamddiffyn rhag difrod a chylched byr.
Mae'r ddogfen yn ei gwneud yn glir bod integreiddio corfforol y batri â'r ddyfais yn pennu sut y caiff ei drin. Os yw'r gadair olwyn neu'r cymorth symudedd wedi'i gynllunio i ddarparu amddiffyniad digonol a bod y batri wedi'i gysylltu'n ddiogel, efallai y bydd y batri yn parhau i fod wedi'i osod. Os na, rhaid ei dynnu a'i gario ar wahân. Rhaid amddiffyn terfynellau batri rhag cylchedau byr, a rhaid ynysu cylchedau trydanol cyn eu llwytho, trwy ddulliau megis tynnu'r allwedd, datgysylltu'r modiwl ffon reoli, neu ddatgysylltu ceblau pŵer ger y batri.
Mae cwmnïau hedfan yn defnyddio codau trin arbennig i nodi'r llwythi hyn. Mae WCLB yn dynodi cadair olwyn gyda batri lithiwm wedi'i osod; Mae WCLX yn nodi un gyda'r batri lithiwm wedi'i dynnu. Mae cymeradwyaeth gweithredwr yn orfodol ym mhob achos, ac anogir teithwyr yn gryf i geisio'r gymeradwyaeth honno ymlaen llaw, gan gyflenwi manylion sy'n cynnwys y gwneuthurwr, rhif model, math o batri, cyfanswm pwysau, dimensiynau, a phrawf o gydymffurfiaeth 38.3 y Cenhedloedd Unedig.
Mae'r canllawiau hefyd yn pwysleisio hyfforddiant. Rhaid i'r holl bersonél sy'n ymwneud â pharatoi neu gludo'r dyfeisiau hyn gwblhau hyfforddiant nwyddau peryglus penodol, gan gynnwys ymwybyddiaeth o'r ffactorau agweddol, ffisegol ac amgylcheddol sy'n effeithio ar deithwyr â symudedd cyfyngedig.
Ar gyfer gweithgynhyrchwyr pecynnau batri, mae'r neges yn uniongyrchol: nid yw cydymffurfio â UN 38.3, nenfwd dylunio 300 Wh, amddiffyniad corfforol cadarn, cyfarwyddiadau gosod a thynnu clir, a dogfennaeth gynhwysfawr bellach yn ychwanegiadau dewisol. Dyma bris mynediad i gadwyn gyflenwi fyd-eang sy'n symud offer adsefydlu mewn awyren.
